مجله خبری اینترنتی گیلان

دولت و ملت همدلی و هم زبانی

مجله خبری اینترنتی گیلان

دولت و ملت همدلی و هم زبانی

۰۴آذر

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی دیارمیرزا به نقل از لاهیگ, هادی حق‌شناس یکی از سرمایه‌های انسانی گیلان است که دغدغه 19667_509توسعه دارد و دکتر مهندسی است که “اقتصاد” و “سیاست” ایران را خوب می‌شناسد و خوب تحلیل می‌کند. متولد سال ۱۳۴۶ در صومعه‌سرا و دارای مدرک تحصیلی دکتری اقتصاد از دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات، کارشناسی ارشد اقتصاد از دانشگاه مازندران و کارشناسی مهندسی برق از دانشگاه علم و صنعت ایران است.
وی که از حامیان دکتر حسن روحانی در انتخابات یازدهمین دوره ریاست جمهوری بود و حتی در این راه، زخم مخالفان را بر خود دید و مصدوم هم شد، ولی بی چشم‌داشت، همواره از انتخاب خود دفاع می‌نمود؛ انتخابی که به حماسه سیاسی ۲۴ خرداد ۱۳۹۲ انجامید و امید دوباره‌ای در دل‌های مردم زنده شد.
هشت ماه پس از آن انتخاب و استقرار دولت “تدبیر و امید”، عضو هیأت عامل و معاون توسعه مدیریت و منابع سازمان بنادر و دریانوردی شد. هرچند، یکی از نامزد‌های جدی معاونت وزیر و ریاست این سازمان بود.
حق‌شناس در دوره هفتم مجلس شورای اسلامی، نمایندگی مردم شریف بندر انزلی را برعهده داشت و با عضویت در هیأت رئیسه کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات و هیأت رئیسه فراکسیون‌های مناطق آزاد تجاری ـ صنعتی و جوانان مجلس شورای اسلامی، یکی از فعال‌ترین وکلای استان گیلان در ادوار مختلف خانه ملت بود.
عضویت در هیأت مدیره شرکت کشتی‌سازی خلیج فارس، هیأت مدیره منطقه ویژه اقتصادی انزلی، مدیرکل بنادر و کشتیرانی استان گیلان، معاون اداره کل بنادر و کشتیرانی استان‌های گیلان، مازندران و خوزستان و …، از جمله سوابق اجرایی و تدریس در دانشگاه‌های دولتی، آزاد و مراکز آموزش مدیریت دولتی به‌مدت بیست سال نیز از جمله سوابق علمی، آموزشی و پژوهشی حق‌شناس است.
با دکتر هادی حق‌شناس در طبقه دهم برج سازمان بنادر و دریانوردی ـ تلاقی پارک آب و آتش و پل طبیعت ـ به گفت‌وگو نشستیم که در ادامه می‌خوانید.

مجله خبری اینترنتی گیلان
۰۴آذر

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی دیارمیرزا فرودگاه رشت برای توسعه نیاز به الحاق با منطقه آزاد انزلی داشت که برای جهت‌‌دهی به مشکلات آن نیز باید مقامات عالی‌رتبه طبق وظایف خود در هر حوزه اقداماتی را برای پیشبرد اهداف انجام دهند.

 kochaki_4625 (8)طبق قانون فرودگاه رشت جزء محدوده شهرستان رشت محسوب می‌شود و منطقه آزاد انزلی در شهرستان انزلی قرار دارد، اکنون این منطقه گسترش پیدا کرده و مناطقی از شهرستان‌های رشت و آستانه‌ اشرفیه را در بر گرفته است.

با مصوبه اخیر الحاق فرودگاه رشت به منطقه آزاد انزلی٬ دیگر ما باید شاهد رشد و توسعه روزافزون فرودگاه رشت باشیم به‌طوری‌که با اضافه شدن این فرودگاه به محدوده منطقه آزاد انزلی، اقتصاد و صنعت گردشگری استان توسعه خواهد یافت.

حال سوال اساسی اینجاست که با الحاق فرودگاه به منطقه آزاد انزلی چه تحولاتی در فرودگاه رشت و همچنین منطقه آزاد رخ خواهد داد؟

جبار کوچکی‌نژاد عضو کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس شورای اسلامی با اعلام اینکه نمایندگان مجلس همیشه خواستار توسعه منطقه آزاد انزلی بودند، گفت: با اضافه‌شدن فرودگاه رشت به محدوده این منطقه٬ علاوه بر تقویت اشتغال و سرمایه‌گذاری در منطقه و استان، شاهد تکمیل زیرساخت‌های ترانزیت هوایی در فرودگاه خواهیم بود و منطقه با رونق اقتصادی مواجه خواهد شد.

وی ادامه داد: در صورت تملک اراضی و آزادشدن اراضی اطراف فرودگاه، شاهد توسعه فرودگاه خواهیم بود که این امر نیازمند اختصاص منابع مالی است چراکه تملک تنها با تخصیص منابع امکان‌پذیر است.

فراموش نکنیم دولت در این زمینه می‌تواند حمایت‌های خوبی را داشته باشد به شکلی که با پیگیری و اختصاص منابع مورد نیاز بتواند در تملک این اراضی خدمت بزرگی را به فرودگاه داشته باشد.

بدون شک استفاده و بهره‌بردن از ظرفیت‌های فراوان موجود در کشورهای حاشیه دریای خزر از طریق افزایش تعداد پروازهای بین‌المللی این فرودگاه، از جمله اهداف مهم فرودگاه رشت است چراکه این استان پتانسیل‌های مطلوبی را برای توسعه صنعت گردشگری دارد.

بنابر این گزارش؛ فرودگاه رشت که یک زیرساخت و بستر مناسب برای توسعه منطقه است و می‌تواند مرز هوایی منطقه محسوب شده و در کنار محدوده بندری به عنوان مرز دریایی این منطقه در ورود گردشگر و توسعه فضای کسب و کار بین‌المللی مفید واقع شود.

jafarzade_6675 (5)غلامعلی جعفرزاده ایمن‌آبادی عضو کمیسیون برنامه ,بودجه و محاسبات مجلس نیز با بیان این مطلب که هر اتفاقی که منجر به توسعه استان شود ما از آن استقبال خواهیم کرد، گفت: نقش استاندار در جهت‌دهی به روند پیشرفت پروژه‌های عمرانی در فرودگاه رشت بسیار حائز اهمیت است.

وی اظهار داشت: مدیران ارشد استانداری، مدیران وزارت راه‌ و شهرسازی باید اقدامات اساسی را به‌ منظور حل مشکلات و دغدغه‌های فرودگاه رشت انجام دهند.

همچنین این مسائل باید در حوزه قوه مجریه مرتفع شود و در صورت نیاز به حمایت نمایندگان، ما از هیچ کمکی برای این منظور دریغ نخواهیم کرد.

rezvani.airport.irچندی پیش فتاح رضوانی مدیرکل فرودگاه گیلان نیز با بیان اینکه زیرساخت‌های خوبی در منطقه آزاد انزلی ایجاد شده و این منطقه در حوزه تجارت و سرمایه‌گذاری از جایگاه ویژه‌یی برخوردار است، گفت: فرودگاه رشت به‌عنوان تنها فرودگاه استان گیلان جذب سرمایه‌گذار را از اولویت‌های خود قرار داده که با اضافه شدن اراضی فرودگاه به محدوده منطقه آزاد انزلی و اعمال مزایا و معافیت‌های قانونی این منطقه در فرودگاه، شاهد افزایش حضور سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی خواهیم بود.

رضوانی آینده منطقه آزاد انزلی را روشن ارزیابی کرد و گفت: منطقه آزاد انزلی مهمترین مزیت استان برای جذب سرمایه‌گذار است و باید از ظرفیت‌های قانونی این منطقه برای توسعه صنعت گردشگری، ترانزیت بین‌المللی دریایی وهوایی و گسترش حضور سرمایه‌گذار خارجی در استان به منظور صادرات محصولات تولیدی و اشتغال‌زایی استفاده نمود.

وی اضافه کرد: با توجه به لزوم توسعه اراضی برای دستیابی به اهداف مصوب طرح جامع فرودگاه گیلان، ۱۶۰ هکتار به محدوده این فرودگاه افزوده می‌شود.

مجله خبری اینترنتی گیلان
۰۴آذر

دوبی یکی از امیرنشین‌های هفت‌گانه امارات متحده عربی و یکی از معروف ترین جزایر دنیا است که به خاطر داشتن ساختمان های لوکس در جهان شهرت دارد.

امیرنشین دوبی در جنوب کشور ایران و در حاشیه خلیج فارس جزئی از کشور امارات متحده عربی است که درآمد نفت آن تنها ۶٪ از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهد و اکثر درآمد آن از منطقه آزاد "جبل علی"، فروش ملک به اتباع خارجی در مناطق آزاد، اعطای اقامت، صدور مجدد کالا، ترانزیت مسافر و کالا و همچنین قسمت بزرگی نیز از گردشگری و دیگر خدمات مالی و تجاری است.

امارت دوبی به صورت پیشرفته در طی سی و پنج سال گذشته و با تلاش شیخ راشد بن سعید آل مکتوم به صورت یک مرکز داد و ستد برای ایران و هند شکل گرفته و اینک به صورت پل ارتباطی داد و ستد در میان آفریقا و آسیای شرقی میانه در آمده‌ است.

این شهر که به خاطر پیشرفت های سال های اخیر، ساختمان های زیبا و مدرن شناخته شده است 911 برج مرتفع دارد که برج خلیفه بلندترین ساختمان جهان نیز در میان آنهاست. خبرگزاری رویترز با انتشار تصاویری از فراز این امیرنشین نمایی کلی از این شهر و سازه های آن به تصویر کشیده است.

 

مجله خبری اینترنتی گیلان
۰۴آذر


نام

قیمت(تومان)

هایس 2.7 سقف معمولی

155,000,000

هایس 2.7 سقف بلند

183,000,000

کرولا GLI . مدل 2015 . فول کامل

134,000,000

کرولا GLI . مدل 2015 . دو ایربگ

126,000,000

کرولا GLI فول

125,000,000

کرولا XLI اسپشیال 2015

129,000,000

کرولا XLI مدل 2015

122,000,000

یاریس صندوقدار - تیپ 3

110,000,000

یاریس صندوقدار - تیپ 2

100,000,000

یاریس هاچ بک 2015

108,000,000

کمری SE

138,000,000

کمری GLX

151,000,000

کمری GLX اسپشیال 2015

171,000,000

کمری GLX اسپشیال 2014

160,000,000

کمری GL . مدل 2015

143,000,000

آریون . SE

214,000,000

آریون . گراند

210,000,000

GT 86 . بدون بال و کیت بدنه

145,000,000

GT 86 . فول

155,000,000

هایلوکس بنزینی 2.7 - دو دیفرانسیل - لیمیتد

159,000,000

هایلوکس بنزینی 2.7 - دو دیفرانسیل - اکستریم

174,000,000

هایلوکس بنزینی 2.7 - دو دیفرانسیل

153,000,000

هایلوکس دیزل 2.5 - دنده ای

145,000,000

پرادو TXL چهار در آفرود . فول

340,000,000

پرادو TX دو در آفرود / فول 9 ایربگ

288,000,000

پرادو GX دو در آفرود / فول 9 ایربگ

270,000,000

راو 4 . تیپ 3 . دو دیفرانسیل

207,000,000

راو 4 . تیپ 2 . دو دیفرانسیل

189,000,000

راو 4 . تیپ 2 . تک دیفرانسیل

175,000,000

راو 4 . تیپ 1 . تک دیفرانسیل

171,000,000

اف جی کروز - Xtreem . مدل 2014

345,000,000

لندکروز 6 سیلندر GXR فول 2014

605,000,000

لندکروز 8 سیلندر VXR

670,000,000

مجله خبری اینترنتی گیلان
۰۴آذر
به گزارش گروه بین الملل صدخبر به نقل از سایت لبنان 24 فرودگاه بین المللی "دنور" آمریکا یکی از عجیب ترین و خطرناکترین فرودگاههای دنیا است همچنین فرودگاه "کرچول" فرانسه و فرودگاه "پرنس جولیانا" در دریای کارائیب در مراتب بعدی قرار دارد.

بنابراین گزارش روزنامه انگلیسی "تلگراف" لیستی ازفرودگاههای عجیب و خطرناک دنیا تهیه کرده است که به شرح زیر می باشد:

-فرودگاه بین المللی "دنور" آمریکا

از زمان افتتاح این فرودگاه در سال 1995 نظرات متفاوتی وجود داشت."مهندس فیلیپ اشنایدر"می خواست این فرودگاه را در زیرزمین بسازد و برخی دیگر پیشنهاد دادند این فرودگاه به عنوان یک پایگاه نظامی مخفی باشد. 



-فرودگاه "کرچول" فرانسه
باند این فرودگاه در سراشیبی است، 537 متر طول و 18.5 درصد شیب دارد. همچنین خلبانها برای فرود باید بسیار مراقب باشند.



-فرودگاه بین المللی "پرنسس جولیانا" در نزدیکی دریای کارائیب

این فرودگاه دومین فرودگاه شلوغ شرق دریای کارائیب به شمار می آید و هواپیماها تنها در چند متری بالای سر مردمی که در ساحل نشسته اند پرواز می کنند.



-فرودگاه بین المللی "دن مینگ" در بانکوک
بین دو باند این فرودگاه زمین گلفی است که نیروی هوایی سلطنتی تایلند صاحب آن است.



-فرودگاه "گیبرالتار"
به دلیل کمبود زمینهای مسطح در نزدیکی کوه طارق باند این فرودگاه در کنار راههای شلوغ قرار دارد همچنین موانع ساده ای وجود دارد که مانع تصادف هواپیماها با خودروها می شود.



-فرودگاه بین المللی "کانسای" در ژاپن

برای جبران کمبود زمین مهندسها این فرودگاه را در فاصله سه مایلی ساحل "اوساکا" ساختند و ساخت آن چهار سال به طول انجامید.



-فرودگاه "بارا" در اسکاتلند

این فرودگاه در ساحل جزیره "هباردین" قرار دارد و از شنهای اسکاتلند برای ساخت باند موقت استفاده شد.
گفتنی است هرساله 1000 پرواز در این فرودگاه به زمین می نشیند.

مجله خبری اینترنتی گیلان
۰۴آذر

وی درباره دستاوردهای مذاکرات ایران با گروه 1+5 نیز افزود: طبق این توافق برخی تحریم ها لغو می شود و این نشان می دهد توافقات خوبی حاصل شده که به تدریج اثرات مثبت آن را در اقتصاد خواهیم دید.

علی طیب نیا در حاشیه جلسه گفت و گوی دولت و بخش خصوصی در جمع خبرنگاران درباره کاهش نرخ سود، افزود: کاهش نرخ سود جزو مواردی است که در آینده نزدیک در شورای پول و اعتبار مطرح می شود و نسبت به آن تصمیم گیری می کنیم.

وی ادامه داد: زمانی که نرخ تورم کاهش یابد انتظار می رود که نرخ سود هم با کاهش مواجه و نرخ سود تسهیلات نیز متناسب با آن تعیین شود.

مجله خبری اینترنتی گیلان
۰۴آذر

رییس اتحادیه بنکداران مواد غذایی تهران با بیان این که بازار مواد غذایی به روال سابق خود بازگشته است، گفت: ایرانیان بنابر ذائقه خود برنج مصرفی را از میان برنج داخلی یا وارداتی انتخاب می‌کنند.

محمد آقا طاهر، با اشاره به این که افزایش تقاضا در دهه اول محرم قابل پیش‌بینی بود، اظهار کرد: افزایش حجم تقاضا در دهه اول ماه محرم از بین رفته و در حال حاضر اکثر قیمت‌ها به روال سابق خود بازگشته‌اند.

وی ادامه داد: در شرایط فعلی که بازار روال منطقی خود را طی می‌کند تنها برخی از اقلام حبوبات همچون عدس از قیمت آن کاسته شده اما همچنان با قیمت واقعی خود تفاوت دارد.

رییس اتحادیه بنکداران تهران با تاکید بر این که هیچ کمبودی وجود ندارد یادآور شد: قیمت برنج وارداتی به خصوص برنج هندی در پی کاشت و برداشت نوعی از آن در هر کیلو با کاهش قیمت هزار تومانی روبرو شده است.

وی در رابطه با مصرف برنج در کشور ادامه داد: برنج در ایران با توجه به ذائقه مردم مورد مصرف قرار می‌گیرد و تفاوت قیمت آنچنان در خرید برنج تاثیرگذار نیست زیرا فاصله قیمتی برنج ایرانی و وارداتی به بیش از 30درصد نیست.

آقا طاهر در پاسخ به این سوال که آیا قیمت برنج ایرانی در حال حاضر منطقی است، گفت: قیمت برنج با شرایط تولید فعلی همچون هزینه، سختی کار و میزان زمین زیر کشت منطقی است و قیمت باید به گونه‌ای باشد که تولیدکننده و مصرف‌کننده به راحتی توان عرضه و مصرف برنج خوب ایرانی را داشته باشند.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از تسنیم، در 7 ماهه نخست سالجاری 737میلیون و 176 هزار و 879 کیلوگرم برنج از کشورهای امارات، آمریکا، تاجیکستان، تایلند، ترکیه، هند، پاکستان، پرتغال و چین به ایران وارد شده است که ارزش دلاری این محصول 925 میلیون و 96 هزار و 599 دلار است، که با توجه به وزن و ارزش دلاری هر کیلو برنج برای وارد کننده 1 دلار و 25 سنت تمام شده است.

به ترتیب وزن ، ایران از کشورهای هند، پاکستان، تایلند، امارات، چین، ترکیه، آمریکا، تاجیکستان و پرتغال برنج وارد می‌کند.

مجله خبری اینترنتی گیلان
۰۴آذر

با توجه به این‌که اکثر کشاورزان خرده‌مالک هستند و برای کاهش هزینه‌های آبیاری تحت فشار آنها را حول محور یک چاه تجمیع می‌کنیم.


 رحیم سجادی معاون وزیر جهاد کشاورزی اظهار کرد: اکثر کشاورزان خرده‌مالک بوده و دارای اراضی کوچک با قطعات یک و چند هکتاری هستند و از آنجا که این اراضی کوچک بوده و برای اجرای طرح‌های آبیاری تحت فشار و استفاده هر یک از آنها از یک چاه هزینه‌هایشان را بالا می‌برد این کشاورزان از طرح آبیاری تحت فشار استفاده نمی‌کنند. 

وی با بیان این‌که چاه‌ها باید در این طرح برقی باشند، افزود: در طرح تجمیع کشاورزان زیر منبع آب و یک چاه درصددیم تا با جمع‌کردن حدود 10 کشاورز یا کمتر حول محور یک چاه هزینه‌های آبیاری تحت فشار آنها را به حداقل ممکن کاهش دهیم به گونه‌ای که در این طرح استفاده از آب چاه برای هر یک از کشاورزان در ساعات مشخصی ممکن است. 

معاون وزیر جهاد کشاورزی در امور آب، خاک و صنایع ادامه داد: از آنجا که سقف هزینه‌های آبیاری برای حمایت از سوی دولت بسته است با تجمیع کشاورزان امکان حمایت دولت و پرداخت 85 درصد از هزینه‌های تحت فشار از سوی وزارت جهاد کشاورزی فراهم می‌شود، چرا که هزینه آبیاری قطر‌ه‌ای برای باغات و ردیفی در زراعت هکتاری 6.5 میلیون تومان و هزینه آبیاری بارانی هکتاری پنج میلیون تومان پیش‌بینی شده است. 

*** برخورد با قاچاقچیان خاک 


به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، سجادی اعلام کرد: متاسفانه قاچاق خاک مانند دیگر کالاها نیز در کشور وجود دارد، اما وزارت جهاد کشاورزی همچنان اعلام کرده که صادرات هرگونه خاک ممنوع بوده و با قاچاقچیان خاک برخورد خواهد کرد. 

*** تقدیم لایحه خاک به مجلس در آینده نزدیک 

وی گفت: در لایحه خاک که پس از کشمکش‌های فراوان بالاخره نسخه نهایی آن آماده تقدیم به مجلس است، به ممنوعیت قاچاق خاک به صراحت اشاره شده و براین اساس با کسانی که خاک این کشور را قاچاق کنند برخورد خواهد شد.

مجله خبری اینترنتی گیلان
۰۳آذر

 دولت رفاه مفهومی که شاید پیش از هر چیز نام کشورهای اسکاندیناوی را در ذهن ما پدیدار کند به معنی نوعی از حکومت است که در آن دولت به نوعی نگهبان و محافظ شهروندان خود است تا آنها فرصت‌های برابر و امکان ارتقای یکسانی داشته باشند. در این نوع حکومت مسوولیت رسیدگی و فراهم آوردن حداقل امکانات زندگی برای افراد ناتوان است. چنین توضیح کلی ممکن است شامل انواعی از دولت‌ها و حکومت‌ها شود اما آنچه مقصود ما از دولت رفاه است در ادامه توضیح داده خواهد شد.

از ویژگی‌های اساسی دولت رفاه که در بیشتر کشورهای پیشرفته مشاهده می‌شود بیمه‌های اجتماعی است (به عنوان مثال بیمه ملی در انگلستان و تامین اجتماعی در ایالات متحده).

دولت رفاه مدرن شامل کشورهای شمال اروپا مانند ایسلند، سوئد، نروژ، دانمارک و فنلاند است که به مجموعه این کشورها کشورهای اسکاندیناوی یا (Nordic‌) می‌گویند. اسپینگ اندرسون دولت‌های رفاه توسعه‌یافته را به سه دسته تقسیم می‌کند: دسته اول سوسیال‌دموکرات‌ها، دسته دوم محافظه‌کاران و دسته سوم لیبرال‌ها.

دولت رفاه با انتقال وجه از دولت به مردم به صورت ارائه خدماتی مانند بهداشت و درمان و آموزش و پرورش یا به طور مستقیم به افراد، رفاه را به جامعه تزریق می‌کند. این وجه که از طریق مالیات تامین می‌شود به نوعی توزیع دوباره منابع است و اغلب آن را به نوعی اقتصاد مختلط (Mixed economy) می‌گویند. چنین سیستم مالیاتی با گرفتن مالیات بیشتر از افراد با درآمد بالاتر که اصطلاحاً «مالیات مترقی» نامیده می‌شود، به کاهش فاصله درآمد بین فقیر و غنی کمک می‌کند.

جامعه‌شناس بریتانیایی تی.‌اچ. مارشال دولت رفاه مدرن را به عنوان ترکیبی از دموکراسی، رفاه و سرمایه‌داری تعریف کرد. دولتی که در آن فرد علاوه بر حقوق سیاسی و مدنی حقوق اجتماعی نیز دارد. مثال‌هایی از گفته خود را هم کشورهای آلمان، همه کشورهای اسکاندیناوی، هلند، اروگوئه و نیوزیلند و انگلستان در دهه 1930 عنوان کرد. از آن زمان تاکنون اصطلاح دولت رفاه تنها به کشورهایی اتخاذ می‌شود که در آن حقوق اجتماعی پا به پای حقوق مدنی و سیاسی رشد می‌کنند.

بیکاری و فلاکت حاصل از رکود بزرگ در سراسر جهان ابزاری بود که دولت‌ها را به سمت دولت رفاه سوق می‌داد. زمان وقوع بحران بزرگ دولت رفاه به عنوان راه سومی دیده می‌شد که به جای انتخاب دو مسیر افراطی کمونیسم در دست چپ و بازار آزاد سرمایه‌داری در دست راست، پناه خوبی بود. در طول جنگ جهانی دوم بود که بسیاری از کشورهای اروپایی از ارائه خدمات به بخش یا جزیی از اجتماع به سمت ارائه خدمات «از گهواره تا گور» روی آوردند.

فعالیت‌های امروزی دولت‌های رفاه شامل هر دو مزایای رفاهی نقدی (مانند حقوق بازنشستگی سالمندان یا مزایای بیکاری) و خدمات رفاهی (مانند خدمات بهداشتی یا درمانی یا مراقبت از کودکان) می‌شود. از طریق چنین قوانینی دولت رفاه می‌تواند همان‌طور که توزیع سلامت و استقلال شخصی شهروندان خود را تحت تاثیر قرار دهد، نحوه مصرف و خرج کردن آنها را هم جهت دهد. در ادامه نگاهی به تجربه چند کشور در برپایی دولت رفاه می‌اندازیم.

 آلمان

بیسمارک اولین صدراعظم آلمان دولت رفاه مدرن را در اوایل دهه 1840 آغاز کرد. اقداماتی که بیسمارک اعلام کرد شامل حقوق بازنشستگی سالخوردگان، بیمه حوادث و مراقبت‌های پزشکی بود که اساس دولت رفاه مدرن اروپایی را شکل داد. هدف برنامه‌های پدرسالارانه او جلوگیری از بروز ناآرامی‌های اجتماعی (به خصوص جلوگیری از قیام کمون پاریس در سال 1871)، تضعیف قدرت حزب سوسیالیست و همچنین حفظ حمایت طبقه کارگر برای امپراتوری آلمان بود. در این میان به دلیل دستمزدهای بالاتر در آمریکا گروهی از مردم عازم مهاجرت به آمریکا بودند که این برنامه‌های رفاهی سعی در منصرف کردن آنها داشت. بیسمارک با وضع تعرفه‌های بالا در حمایت از صنایع در مقابل رقابت با صنایع آمریکایی، حمایت هر دو صنعتگران و کارگران ماهر را به دست آورد. هر چند حمایت روشنفکران لیبرال را که خواستار تجارت آزادانه و رقابت با آمریکا بودند از دست داد.

بریتانیا

تا پیش از سال 1939 بیشتر مراقبت‌های پزشکی از طریق سازمان‌های غیردولتی مانند اتحادیه‌های کارگری و دیگر شرکت‌های بیمه پرداخت می‌شد. این سازمان‌ها در بیماری، بیکاری و ناتوانی برای مردم درآمدی فراهم می‌آوردند. پس از اجرای توصیه‌های بیوریج، نهادهایی توسط شوراهایی محلی برای ارائه خدمات بهداشتی و درمانی به قشر فقیر جامعه تشکیل شد. در ادامه این اصلاحات کلیسای انگلستان بخش کمک‌های داوطلبانه خود را منحل کرد و مالکیت هزاران مدرسه، بیمارستان و دیگر دارایی‌های کلیسا را به دولت سپرد.

رشد دولت رفاه تا همین دهه‌های اخیر ادامه پیدا کرد. در پایان قرن بیستم بخش‌هایی از دولت رفاه با واگذاری ارائه برخی خدمات به سازمان‌های خصوصی بازسازی شد.

آمریکا

هر چند آمریکا با تاخیر نسبت به آلمان و انگلستان به دولت رفاه رو آورد اما سرانجام در دهه 1930 آمریکا نیز دولت رفاه محدودی را پدید آورد. از قضا، اولین و جامع‌ترین توجیه فلسفی از دولت رفاه توسط یک جامعه‌شناس آمریکایی به نام لستر فرانک وارد (Lester Frank Ward1913‌-1841) که مورخان او را پدر دولت رفاه مدرن نامیدند، ارائه شد.

بازرگانان آمریکایی در قرن نوزدهم سریعاً نظرات فیلسوف بریتانیایی هربرت اسپنسر و شاگردانش را مبنی بر اقتصاد بازار آزاد پذیرفتند. اسپنسر قویاً با اصلاحات اجتماعی پدرسالارانه‌ای که توسط بیسمارک طرح‌ریزی شده بود، مخالف بود. او معتقد بود کمک کردن به فقیران تنها تعداد آنها را افزایش می‌دهد و روند تکامل جامعه انسانی را با مشکل مواجه می‌سازد.

وارد (Ward) بحث اسپنسر را به چالش کشید که پدیده‌های اجتماعی تابعی از کنترل کردن انسان‌ها نیستند. تنها از طریق کنترل پدیده‌های طبیعی است که علم می‌تواند به انسان خدمت کند.

در قرن بیستم، با کنار گذاشته شدن تدریجی مفهوم قدیمی‌تر حکومت منفعل طرفدار اقتصاد آزاد، تقریباً همه دولت‌ها به دنبال فراهم کردن حداقل برخی از معیارهای بیمه اجتماعی مربوط به دولت رفاه بودند. در نتیجه در آمریکا قانون «نیو دیل» روزولت و «فیر دیل» ترومن و بخش عمده‌ای از برنامه‌های داخلی رئیس‌جمهورهای بعدی، بر اساس مبانی دولت رفاه پایه‌ریزی شدند. ایالات متحده تنها کشور صنعتی بود که بدون هیچ‌گونه سیاست بیمه تامین اجتماعی وارد بحران بزرگ شد. در سال 1935 بود که نهایتاً استانداردهای اروپایی مثل بیمه‌های اجتماعی توسط فرانکلین روزولت در آمریکا پا گرفت. در سال 1938 قانون استانداردهای منصفانه کار، ساعات کار هفتگی را به 40 ساعت در هفته محدود و کار برای کودکان زیر 16 سال را ممنوع اعلام کرد که به‌رغم مخالفت کنگره به تصویب رسید.

تا سال 2013 ایالات متحده آمریکا تنها کشور بزرگ صنعتی بدون برنامه ملی سلامت باقی ماند. هزینه‌های مراقبت‌های بهداشتی و درمانی در آمریکا به نسبت GDP بالاترین در جهان است. که ترکیب پیچیده‌ای از فدرال، ایالتی، بشردوستانه، کارفرما و بودجه فردی است. در سال 2008 ایالات متحده 16 درصد از تولید ناخالص داخلی خود را در مراقبت‌های بهداشتی مصرف کرد و فرانسه با 11 درصد در رتبه دوم بود.

کشورهای نفتی

عربستان سعودی، برونئی، کویت، قطر و امارات متحده عربی دولت رفاه را به طور انحصاری برای شهروندان خود به پا کردند. در این کشورها همه ساکنان منهای ساکنان خارجی به مزایای رفاهی دسترسی دارند. این در حالی است که بخش عمده‌ای از جمعیت این کشورها را اتباع خارجی تشکیل داده است.

اقتصاددان دانمارکی اسپینگ اندرسون در سال 1990 دولت رفاه را به سه مدل تقسیم کرده است. هر چند چنین تقسیمی با بحث‌ها و مناقشات زیادی روبه‌روست اما می‌توان به آن به عنوان نقطه آغازی برای بحث دولت‌های رفاه نگاه کرد. اندرسون نقش تاریخی سه جنبش مسلط قرن بیستم را به رسمت می‌شناسد. سوسیال‌دموکراسی، دموکراسی مسیحی (محافظه‌کاری) و لیبرالیسم.

مدل دولت رفاه سوسیال‌دموکرات ریشه در اصل جهان‌گرایی (Universalism) دارد که بر اساس اعطای مزایا و خدمات به شهروندان است و درجه بالایی از خودمختاری برای شهروند قائل است در مقابل اتکای فرد به خانواده و بازار را محدود می‌کند چنین مدلی به «سیاست در مقابل بازار» معروف است. مثال آن کشورهای دانمارک، فنلاند، هلند، نروژ و سوئد است.

مدل دوم مدل دولت مسیحی دموکرات که در آن تاکید بر عدم تمرکز و تسلط طرح‌های بیمه اجتماعی است مانند کشورهای اتریش، بلژیک، آلمان، فرانسه، ایتالیا و اسپانیا.

در مدل سوم بازار و بخش خصوصی مسلط است. در این مدل دخالت دولت تنها برای تامین نیازهای اساسی است که نمونه آن کشورهای کانادا، سوئیس، ژاپن، ایالات متحده و استرالیا هستند.

مجله خبری اینترنتی گیلان
۰۳آذر

این هواپیما تا قبل از قطع روابط ایران و آمریکا در سال 1359، در مسیر تهران - نیویورک در حال پرواز بود اما هم اکنون از تهران به مقاصدی در مالزی، چین و هند پرواز می کند.

یکی از هواپیماهای بی نظیر و کلاسیک، طرفدارانی را از سایر کشورهای جهان به تهران کشاند تا تجربه پرواز با تنها هواپیمای بوئینگ 747SP باقی مانده دنیا را در سابقه خود ثبت کنند.

حدود 90 نفر از هوادارن به این هواپیما از کشورهایی مانند لوکزامبورگ، بلژیک، آمریکا، سوئد، چین، آلمان و هلند به تهران آمدند و روز یکشنبه با هواپیمای بوئینگ 747SP پرواز کردند.

این برنامه توسط یکی از آژانس های مسافرتی در آلمان هماهنگ شده بود. علاقه‌مندان خارجی برای حضور در این برنامه پرواز، برای هر صندلی مبلغ 150 یوورو و صندلی کنار پنجره هم 250 یورو پرداخت کرده بودند.

هم اکنون تنها هواپیمای بوئینگ 747SP جهان که هچنان مشغول پرواز است در ایران و شرکت هواپیمایی "ایران ایر" (هما) فعال است.

تنها هواپیمای بوئینگ 747SP فعال جهان که هم اکنون در ایران ایر پرواز می کند

 

تهران میزبان تنها بوئینگ 747 SP جهان و عاشقانش


این هواپیمای 37 ساله در سال 1977 در کارخانه هواپیماسازی بوئینگ آمریکا در شهر سیاتل تحویل طرف ایرانی شد. ایران جزء اولین کشورهای درخواست کننده و استفاده کننده از این هواپیما بود. هدف از خرید این هواپیما در آن مقطع، استفاده در خط پروازی تهران - نیویورک بود. در آن برهه زمانی، این خط پروازی، طولانی ترین خط پروازی جهان به شمار می رفت.

مجله خبری اینترنتی گیلان